银河这个品牌刚出来时，我是有点不屑的，毕竟先出的银河L7和L6跟吉利的老车型相比也没有什么新鲜感。但随着后面慢慢的发展，逐渐能看得出银河的思路，先把老平台的车拿过来快速改出来，占领一定的市场份额保住品牌，再在此基础上进行创新，推出一些有个性的产品——

之前的银河E8，现在的银河E5，都颠覆了吉利的传统印象。

其实相比银河E8，银河E5还是有很多雷同的地方，比如方向盘，比如仪表板上凸起的三个扬声器。但在console区域，银河E5也有自己的想法，没有延用以前的T字布局，而是使用了吉利传统的L形，让console左低右高。

无线充电区域的布局也不再像银河E8搞成一高一低，而是两边平齐。杯托与旋钮区域交换了一个位置，杯托变成了斜向布置，里面还有一个放收费卡的卡槽。console后端不再有杯托。

这个杯托设计了一个盖板来隐藏储物空间，这本身是一件很好的事情。相比银河E8，E5这个杯托设计得更靠后，这里埋下了一个bug。因为更靠后，前面的空间不够，不能设计成推拉式的盖板，只能设计成push-push。

但盖板盖上时，当我把手臂依靠在上面时这个盖板就会弹起来（我研究车机里面的内容时有个习惯，总喜欢把手臂依靠在这盖板上，不喜欢悬空）。

有人说当我杯子使用时，这个盖板就没有关闭的机会，但我认为这个盖板肯定要考虑它所有的使用场景，而不只是考虑它不盖的时候的方便性，如果是那样的话还不如不设计这个盖板。

方向盘是借用银河E8的产品，多功能按钮区域有一个不一样的设计。其他品牌喜欢把这一块设计成一个整体式，但银河在靠近内侧的地方多出一个电镀的按钮，实际上功能还是这些功能。

之所以这里要单独设计一块，是因为其他车这个多功能模块都是做成平的，银河的圆形按钮区域向内斜得更多，再往里走就越来越低，影响拇指的操作，所以它把内侧两个功能干脆独立做成凸台，有点过度设计的意思，实际意义不大，还不如统一做成一个平的。

转向柱与组合仪表的间隙使用的是一块黑色的无纺布来遮蔽，质感稍微有些低，档次高一点的在这里会用一块皮来遮挡。

悬浮式的Console下层储物空间，坐在座椅上正常坐姿取物时虽然后端有一点别手，但取物的方便性和储物空间的大小都比元PLUS更有利。

手套箱按钮有一个波纹状的设计，可以帮助你盲感这个按钮的位置。同样的设计也出现在银河E8的console上，以旋钮为中心有类似的波纹。银河E5因为旋钮位置移得更靠前，取消了这一设计，移到了手套箱按钮上。

大屏幕左下角，在任何界面时都有一个回到桌面的提示，让你能非常快速的找到这个一键返回，不像有的车找半天都不知道哪个是主桌面。同时桌面也能在地图模式和背景模式之间一键切换。

银河E5车机最大的特点是加入了Flyme Link，可以与魅族手机互联，让座舱科技感瞬间提升。

除了Flyme Link外，银河E5在座舱内还植入了Flyme Sound，提升了座舱的声响质感，其中还包括了头枕音响。

门板上有一个特殊的结构，扶手延长线斜向上的部分，理论上是一个拉手，但它没有做成开口式，而是一个半密封结构，清理时可能不太方面。

其实门板扶手已经留了一条缝在开关门时抓手使用，那为啥前面还要保留一个这个结构呢？

一个猜测是，当你坐在座椅上，门板离得太远不太适合抓取那条缝时，前面这个结构就更方便你去关门。但实际上通常如果扶手上已留了抓手的空间，就不会再在前面设计一个门拉手，这样可以把座舱Y向空间让一些出来。

银河E5类似门拉手这个结构设计成半封闭式，既不方便做清洁，又没有办法储物，让整个门板的储物空间非常受限，这一设计值得商榷。

银河E5的座椅在面套上使用了一个非对称的缝线造型，同样的非对称设计在腾势N7上也有体现。其实这种设计现在比较流行，打破常规一板一眼的禁锢，也能体现非对称的美。

同时银河E5还把吉利新能源的标识复刻成一个电镀Logo缝制在靠背上，Logo上还有花样缝的纹路。一般只有零重力座椅或MPV的独立座椅才会这样装饰，在普通的座椅上很少看到这种设计。

在副驾座椅上，跟银河L7一样使用了腿托。在同等价格下，副驾提供腿托功能的还有iCAR 03。其余诸如深蓝S7、星纪元ET等使用了腿托的车型都要比银河E5稍微贵一点。

当然因为银河E5比iCAR 03的尺寸要大一点，所以腿托完全打开后的乘坐空间要更宽裕一点，并且手套箱不会影响脚部空间，带来的舒适性也要更强一些。

银河E5作为一台紧凑型SUV，172cm的人坐进去，后排的头部空间和腿部空间都相当不错，相比元PLUS存在一定的优势。

后排坐垫舒适性不错，正襟危坐时，坐垫的长度和角度都做得不错，能给大腿很好的承托。

同时，前排座椅底部也有很大的Z向空间，方便把脚放在底部，进一步提升了二排的使用空间。

因为车身长度比元PLUS长了160mm，所以后备箱的进深也有一些优势。但相比元PLUS少了一个衣帽架，两侧也没有看到可以加装的固定槽。

行李箱盖板可以完全立起来固定住，方便利用下层空间取放物品。

也可以把行李箱盖板拆下来放在更下面一层，进一步拓展Z向空间，而元PLUS是没有这一功能的。

驾仕结语：

从紧凑型纯电SUV竞品来看，在10-15万元这个区间竞争得非常激烈，元PLUS、埃安Y、零跑C10，iCAR 03、哪吒L都是当前的热门车型，销量也都是各品牌的主力，而元PLUS肯定是首当其冲的最大对手。

从风格来说，银河E5更清新，相比元PLUS的略带朋克风，银河E5在保留时尚的基础上显得更主流，如果你接受不了元PLUS的激进风格，当然可以看看银河E5。另外一方面，这车的座舱空间也是一大优势，如果你想选一个空间更大的车，更可以看看银河E5。

如果我们再把范围扩大一点来衡量，其实就算相比银河L7，银河E5的座舱看起来也更精致，做工也更精细——不看价格，也许你会认为这是比银河L7高一个档次的产品。

我们假如以银河E5最贵的15.7万价格来看，在同价格竞品范围内，银河E5相比iCAR 03和元PLUS的空间尺寸更大，与埃安Y相当，但不及哪吒L、宋PLUS、零跑C10。在使用用途上，银河E5相比埃安Y、哪吒L的网约车属性，相比iCAR 03的玩具属性，更适合家庭，舒适性更强。

在动力方面，iCAR 03可以买到双电机。在智能辅助驾驶方面，银河E5在此价位没有前后驻车雷达、感知摄像头和雷达，同价位的iCAR 03和零跑C10在这方面要比银河E5要强。在NVH方面，银河E5相比哪吒L和iCAR 03没有双层隔音玻璃。

那银河E5的优势在哪儿？就在于它新的GEA架构，Flyme Link的生态互联。从12.3 -15.7 万元的预售价来说，可能有人会觉得它各种不同的配置对应元PLUS没有什么价格优势，也许吉利还没有想好怎么去卷价格战吧，现在还只是一个预售的价格，看看后面有什么变化吧？