突发,多省宣布氢能汽车免高速费
2024-09-15 【 字体:大 中 小 】
国内很多重要的战略,其实都有双层备份!且互不干扰。
比如电动汽车的发展速度很快,但并没有完全放弃燃油车,因为一旦电动汽车有了重大缺陷,燃油车依然可以独当一面,这就是危机感。
那么从哪里能够看出我国正在大量扶持双层平行战略呢?近段时间汽车以旧换新活动第2轮正式打响,拥有国三排放或者2018年之前的电动汽车选择报废就能获得补贴,其中电动汽车是2万,燃油车并没有禁止补贴,也给了1.5万元的补贴活动,所以国家对燃油汽车还是有一定扶持的,没有一杆打死。
问题来了,虽然电动汽车发展相当迅速,但也有一个很大的问题,就是商用汽车领域始终没有重大突破,比如重卡。
重卡汽车由于自重因素,能耗方面比较夸张,所以绝大部分的重卡都是采用的柴油发动机。问题就在这里,柴油发动机有着天然的高污染特性。根据数据显示,汽车中96%的排放污染都是商用车造成的。这些商用车的动力系统普遍比较粗糙,而且年代很久,极其容易造成污染。
但重卡用户并不太愿意使用电动重卡,因为需要超大的电池(价格高),而且充电时间较久,再加上能耗高,导致可行驶的续航里程较短,技术没有得到全面突破时,开发重卡汽车确实显得不现实。所以大部分汽车厂家并没有这方面的开发欲望,但这方面问题必须要得到解决。
近期,展现中国智慧的时候到了。从2024年9月1号开始,吉林省以及陕西省宣布氢能汽车高速免费通行。至此,已经拥有包含山东省,四川省在内的4个省份,直接免除氢能汽车的高速通行费用。广东也在快速推进中!
很明显,这就是扶持氢能汽车。考虑到现在汽车的布局,这是为商用重卡更新迭代做的提前布局。
虽说国内不可能遍布大型充氢站,但在一些工业园或者枢纽地区建立1-2个补能站还是非常简单的。而且氢能汽车补能速度极快,不会由于重量过程导致续航缩水问题,也不会存在冬季温度降低,充电速度放缓,续航缩水等问题。可以这么说,氢能领域可能在家用车领域不太适合,但在商用领域有着天然的优势。而且绝大部分商用车,比如货物运输基本都是点对点,而且以高速为主,不需要涉及大量的补能站。
如果自家拥有重型卡车的小伙伴,应该知道高速费用几乎占了整个用车成本的1/3。一旦这部分费用减少,那么将会直接推动氢能汽车快速发展,而且这可不是拍脑袋决定的政策。
根据2024年统计显示,我们国内的氢能燃料电池正在快速放量,今年上半年共拥有40.77万吨的绿氢项目开工,招标更是高达249.5MW,很多都是待建设状态。氢能电池进入快速发展通道,市场有需求,国家才制定了政策加以扶持。
而且预计随着氢能汽车越来越普及,那么免除高速费用的省份会越来越多,一旦形成串联,将会再次提升以及点燃氢能企业的热情。
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