红海商船遇袭事件正影响全球航运业。

据新华社报道，近日多艘船只行至红海水域时遭到也门胡塞武装袭击。受此影响，国际五大班轮公司中的四家(马士基航运集团、赫伯罗特公司、地中海航运公司和达飞海运集团)目前已宣布暂停所有集装箱船及货轮在红海及附近海域航行。

也门胡塞武装12月15日发表声明称，该组织向开往以色列的“阿拉尼娅”号集装箱船和“帕拉蒂尤姆3”号集装箱船发射了导弹，并将继续阻止所有前往以色列的船只，直到加沙地带的人民所需物资运抵。

红海位于苏伊士运河与曼德海峡之间，其中苏伊士运河为沟通亚、非、欧的主要国际航道，有“航运大动脉”之称。受本次事件影响，国际运价或将上涨。

12月18日，欧线集运期货2404(主力)、2406、2408、2410、2412合约均触及涨停，Wind海运指数以5.72%领涨全市场。

其中国航远洋(833171.BJ)一马当先，临近收盘30cm涨停，报5.42元/股；宁波远洋(601022.SH)、锦江航运(601083.SH)、中远海能(600026.SH)、海通发展(603162.SH)等10cm涨停；安通控股(600179.SH)、宁波海运(600798.SH)、中远海控(601919.SH)、招商轮船(601872.SH)等涨超5%。

远洋运输一般有集装箱船运输(班轮公司)、油运、干散货运输三大分类，上述上市公司大部分均涉及远洋运输相关业务。12月18日，时代财经以投资者身份就红海商船遇袭事件对航运行业及公司业务的影响联系了上述公司。

其中，股价涨幅最高的国航远洋投资者关系部相关工作人员回复称，股价上涨受多因素影响，但其中一个因素与红海商船遇袭事件有关。

“红海商船遇袭让苏伊士运河受到很大影响，运行船舶变少、可通行的(欧洲)航线变少，导致国际运价上涨，同时船舶绕行后航距会增加，船舶运行周期变长，对航运公司而言收入会有所增长。”上述国航远洋工作人员表示。

国航远洋主要从事干散货运输，货种主要为粮食煤炭铁矿石。据2023年半年报，国航远洋外贸收入占比近50%，外贸利润占比超过60%，外贸航线覆盖大洋洲、欧洲、南美、北美等地区。

不过，该工作人员则指出，红海商船遇袭事件对国际运价的影响不会立竿见影，价格上涨传导到各家船东会有一定滞后，“具体传导时间，一星期、一个月都说不准，得综合事件的持续程度、各家船东的订单情况来看。比如红海商船遇袭事件若迅速解决，运价随即回落，那很多船东可能没法享受这轮高运价的红利。”

上述工作人员称，国航远洋目前未有停运欧洲航线的打算，后续会视乎事态进展再调整，“海运是一个很成熟的行业，大部分风险、事件都已经包含在合同里。对我们干散货船东来说，有很多办法可以处理目前状况，绕航是其中一种应对方式。班轮公司因为定点航线、定点港口，调整起来稍微没那么灵活，但我们干散货船东因为不是定点航线，可以根据客户的货种、需求来调整方案。目前班轮公司应该也只是几条当地航线暂停航行，其他航线还是能通过绕航等方式解决。”

此外，另一家业务较多涉及船舶运输领域、股价涨幅较好的上市船东相关人士则对时代财经表示，红海商船遇袭事件对运价会是利好，尤其是集装箱船、油轮领域。

不过，另外两家涨幅居前的航运公司表示，红海商船遇袭事件暂未对公司经营造成重大影响。

宁波远洋在开盘后不久封板涨停，其证券部相关工作人员称暂不清楚股价涨停原因，“今天整个(航运)板块都涨得比较好，但(红海商船遇袭事件)对公司没太大影响，公司国际航线一般多投放于日韩等国。”

从宁波远洋半年报来看，公司主要从事集装箱、干散货船运输业务，其中集装箱近洋航线仅包括日本线、台湾线、仁川线、泰越线，并未包括欧洲航线。

安通控股早盘一度涨停，在打开涨停板后最终涨超5%。其董事办公室相关工作人员表示，公司股票涨跌受市场因素影响，“(红海商船遇袭事件)具体对公司影响还不清楚，我们有国际航线，但目前没开设欧洲航线的业务。”

安通控股主营业务为集装箱物流业务，聚焦于航运与多式联运。据其半年报，公司在外贸航线上投入了16艘集装箱船舶，主要用于对外期租。

不过，需要指出的是，红海区域目前途经船舶数量未见明显回落。

航运数据情报商VesselsValue提供的数据显示，2023年1月至11月，通过苏伊士运河的船只足有8996艘，平均每月有818艘船会途径红海穿越苏伊士运河。

针对航线改道的现象，VesselsValue大客户经理李笑语对时代财经表示，“从11月19日第一起袭击事件起，途径的苏伊士运河的船只为1879条，同时段内行驶好望角路线的船只为1599条；同比去年同时间段，途径苏伊士运河的也有1997条；通过好望角的船只为1475条。虽说紧张情绪在蔓延，但通过实际数据观测，通过船只的数量并没有出现真正减少。”